カテゴリー別アーカイブ: 日記

こんにちは、代表の大西です。

比較的穏やかに過ごした年末年始を経て、仕事初めを皮切りに早くも睡眠時間4時間生活に突入しました。しかしそれは私にとっては特別有事なことではなく、また、自身の身体のタフさを誇示したい訳ではありません。

こういう生活をしておりますと、愛する我が子と顔を合わせることもないわけですが、せめてもの償いにと、就寝のときに寝室にて私の枕で眠る長男に頬をひっつけてみたところ、闘犬の唸り声の如し謎の低音発声とともに、なんとも呆気なく自分の布団に転がっていった長男を見て、私がかつて父親に抱いた感情が蘇ってきたところでした。

遡ること6年前、病気をひた隠しにして還暦を目前に死んでいった私の父。その病魔の深刻さを知る由もない家族にとって、当人を時に疎ましく思いあしらった日々の中でも、父の仕事人としての信念は、息子としては大変に誇らしいものでした。

大工の父が携わった現場には、いまもそれぞれの「家族」が家庭という城を築き、その方達の人生のひとつの「彩」があると思うと、建築業というものは素晴らしい職種であることは疑う余地もありません。

我が家も本来であれば父にその一部を施工してもらう運びであったにもかかわらず、基礎工事着工の2ヶ月前に突然神様へと相成った父。我が家の外壁はその単位重量がおそらく日本の住宅においては超重量級であり、今となっては、あの隠れ病人にそんな仕事をさせていたら、それこそ死神にでもなったろうなと、実の兄と笑ったのは葬場祭(神道における葬儀の名称)の翌日でした。

どんなに予定が切羽詰まろうとも、依頼に対して「なんとかする」、輻輳するスケジュールの中でパフォーマンスが落ちることが予想されても、それをどうフォローアップするかを客先と徹底協議。この弊社の考えは紛れもなく父の考えであり、特に後者は父が実現不可能であった事実。(結果として受注を辞退することもあったようです)

これこそが私に与えられた人生の課題ではなかろうかと勝手に解釈し、また、父親を超えるられるファクターであると無駄に自分に言い聞かせ、限られた時間と資源(人手や道具)の中で、一つひとつの現場に課された成すべき目的を無駄なく達成する方法を必死に考える。毎日およそテッペンの時刻をまわるころに事務仕事が終わり、そのまま素直に寝れば良いところを、どうにも落ち着いて寝ることができない、そしてそんな自らを忌み嫌えない性格に仕上がってしまった36歳です。

こんな生活があと何年続くのかは自分でもわかりませんし分かろうともしていない。しかしながら、限られた人生のなかで出来ることは全てやりたいし、頭の外観的容姿は同じ境遇の歌手、松山千春さんの名言さながら、勝負をする人生も悪くはないなと思いますな。

今日はこのあたりにしておきましょう。

話は変わりますが私は、「神道は宗教ではない」と考えております。これについては、次回の記事にしますので、興味のある方は数日後にまたここに覗きに来てくださいね。

皆様、新年あけましておめでとうございます。本年も変わらぬご愛顧賜りますようよ
ろしくお願いいたします。

陸上輸送に大きな変革をもたらした2024年を皮切りに、いよいよ労働基準法の縛りが
他業種に影響を及ぼしている今日、我々の日常生活にはどのような問題が発生してい
るのでしょうか。

インボイス制度のスタート、NISAなど株式投資への推進、あれほどまでに問題視され
た北朝鮮のミサイル問題。どれも話題の時を過ぎ、何事もなく日常を過ごしている
我々は、仮面をかぶった平和という抽象の渦中においやられてしまったのではと、新
年早々不安に駆られるところです。メディアに対する不信感は数年前から顕著にな
り、残念ながらもはや地上波放送を目にすることも無くなってしまいました。

そんな中、私がどのようにして情報を仕入れているか。最近では専ら著書です。経営
理念的な著書もいくつか読みました。しかし、どれも大企業経営者や年収億越えの著
者のものであり、書いてある内容について、私が未熟なのかもしれませんが、全ては
盤石な地盤の基に成り立つ方程式がただ羅列されているばかりで、どう頭を捻っても
解釈の幅を広げても、そこから得られるものは船舶修理業を営む私にとっては大変に
過小なものでした。

そこで、経営を始めてから完全に忘れ去っていた作家をふと思い出すことができ、そ
の本を少しずつ読み解いている途中であります。

その著書は「新・堕落論」(著：石原慎太郎)。

石原先生の諸著は、平成の学問しか学んでいない私にとっては非常に難解なもので、
200ページ少々の本ですので1度目は2日足らずで読み通し、現在、2巡目を読解中です
が、いまだ正しい解釈で要約することができません。しかしながら、この内容は石原
先生が生前に民衆の前、また、安倍前首相や麻生副総理の前で語った言葉そのもので
あり、石原信念の結晶であろうと感じています。

ここから読み解けることは、「堕落した日本人の思想は、日本人で立ち直るべし」こ
の一言であろうと思えてなりません。日本人の誇りとは何か。先進国という立場に自
惚れ、金に色目をつける。労働対価は効率重視、非効率は徹底排除する。こうした企
業理念、日本国風土が日本人を徹底的にダメにした。太平洋戦争は、日本が仕掛けた
ものだと日本の歴史教本ですら謳い、戦争反対(ここでの戦争とは、戦闘ではなく事
なかれ主義の意)のポピュリズムに走る政治家が地位を築き、苦し紛れに裏金を肯定
する。どう考えても民主主義という仮面をかぶせた共産主義であり、増税そのものに
異論は無いが、増税の先にあるものは、こうした見えない愚の骨頂であろうと疑って
やみません。

私は今こうして、経営者という立場に相成りました。正直申しますと、単純に金欲と
いうものは、サラリーマン特有の感情であると察しています。現に私もそうでした。
街を走る高級車が高嶺の花に見え、高級なアクセサリーやアイテムが、限られた「給
料」の檻の中で、いかに抜きん出るかを意味もなく追い求めた時期がありました。こ
れは動物的本能の観点から見た生物の求愛行動という生理現象そのものに倣ったごく
自然な現象でありながら、人間の持つ特殊な理性が「金銭」を餌に過敏に反応する証
拠でありましょう。

では経営者となった今はどうか。

無論、答えはNoと自信をもって言えます。

弊社はその事業柄、人件費は他業種に比べて高額であることを否定はしません。しか
しそれは、弊社の安定経営こそ必ずや世の海運業界の未来を担い、将来違うことなく
直面する海運の大きな課題に真っ向勝負をかけていくその信念の対価と捉えておりま
す。

「高収入」というタイトルをつけるとYoutubeチャンネルの視聴回数が伸びますが、
それを実現させるためには生涯にわたる絶え間ない努力と信念が必要だということ
を、ここに追記しておきます。

「堅忍質直の心で海運を支え、人々の暮らしを守る」

本年も変わらずこの経営理念を脳内で唱え、邁進していく所存でございます。

早速ではありますが昨日より、新規の緊急案件の受注をさせていただきました。乗組
員様一同、社をあげて不具合対処をされているとても素晴らしい船であり、その運航
再開に向けて最大限の力添えをさせていただく、実に弊社らしい新年のスタートが切
れました。

こんにちは、代表の大西です。

この度、重い腰をあげて、ようやくデジ簡無線の導入に至りました。現在、開局申請
をしており、年明けから運用可能となります。

作業に直接必要な工具類への設備投資は、たとえコストがかかろうとも、必要と思え
ば即断即決が売りの私ですが、こういう間接的な、しかも「スマホのほうが便利や
し、、、」といった、微妙な線引きの機材購入は、たとえ額が安くとも、慎重になっ
てしまう、少し変な人に育ってしまいました。

今回導入したのは5Ｗタイプを３台ほど。船となるとたとえ通信距離が短くとも、鉄
に囲まれた空間では、特定小電力無線ではほぼ使えないことはご承知のとおり。ま
た、青空のもとでは隣の校区のコンビニからでも通信可能。わが社において、本社と
事務所の距離は直線にしてわずか150mほどですので、本社と事務所の連絡は、今後、
無線機になるかもしれません。（いや、行き来するのワシだけやぞorz）

と、そんなことを言いたくてここに至るわけではありません。この申請を行うにあた
り電子申請をしようとしたわけですが、、、まあ分かりにくいこと。国や行政のシス
テムとは、いったいなぜ？というような遠回りシステムになっています。

我々民間会社は、クライアント様へいかに手間をかけず、解りやすく、簡潔にビジネ
スを進めるかということに重点をおいている現代、e-taxをはじめとしてマイナポー
タルですらも、到底万人ウケしないシステムになっています。

謳い文句は決まって「便利で簡単な電子申請！」とあり、だいたい手数料が安くなっ
ていますが、不便で複雑であることは一国民として否めませんし、電子にしても２割
引き程度の手数料差額に唖然。

結局、消費者に苦労を強いておきながら、受け取る側は楽をする、そういうシステム
なんじゃないか？と思ってしまいます。

電子申請に挑戦したのですが、これは紙で書いた方が早いと思い、「申請書」と「返
信用封筒」を送るという、令和と思えない方法の方が、楽であったのは事実です。

もっと画期的で便利なサービス展開ができる時代だと思うのですが、委託する側とさ
れる側に「大人の事情」でもあるんですかね。

そんなこんなで、弊社はそうならないよう、クライアント様第一のサービス提供に、
今後も注力していきます。

さて、この度新たに中途採用を行いまして、これまでさみしく１人で運営しておりま
した弊社も気づいたら３名になっていました。弊社社員は、いずれも在留フィリピン
人であり、彼らに高い知識と技術を習得してもらうべく、仕事内容を問わず今も出張
中です。

また、弊社では教育の一環として、「PDCAの徹底」「レポート作成・出力」「メール
送付」「スケジュール表の出力」等の事務方作業についても、全社員ができるよう教
育体制を敷いています。我々の業種で、全社員がこれを行える会社は多くないと思い
ますが、いずれは現場のトップエンジニアとして世界中を飛び回れるよう、教育を続
けてまいります。

※そうなったら、私の出番はなくなるかもしれません、、、w

現在弊社では、当期期末(6月)にかけて、多数の受注をいただいております。メン
バーも増えまして代表としては（ありがたくも）めまぐるしい毎日を送っております
が、さらに小回りの利く機創技研工業にご期待いただけますと幸甚です。

こんにちは、代表の大西です。

このところ、更新が滞っていたことをお詫び申し上げます。

この時期になると、イベント事業のほうもいろいろとお声がけいただき、先週末はホールでのジャズコンサートにて、その業務に携わっておりました。

今回の仕事は、朝セットアップ、リハーサル、午後に本番、夜撤収というハードなものではありますが、もうなんだかんだ17年くらいやってますと完全に慣れます。

よく聞かれるのが、私がそこで何の仕事をしているのか？と言うことですが、答えとしては、いろいろやります。

せっかくなので、こちらの事業の、現場での1日をざっくりと書いてみることにします。

事前に…
使用する音響ミキサーに、当日の情報をインプットし、セットアップ後即音が出せるように準備します。このところ忙しく、今回は当日朝4時からやってしまいました…

①機材の搬入 9:00
運搬車から機材を下ろし、ホールへ搬入。

②セットアップ　9:15
スピーカーやその他機材を、あらかじめ作成された図面の通りに配置していきます。この時、最大限時間の短縮できるよう搬入時から意識しています。まず、ここでアマチュア業者と大きく差が出てきます。

③電源確保 9:30
電源の取り方は現場によって異なりますが、今回は3相4線200V動力から、単相100Vを4口取り出す手法でした。このとき、3相電源ですので、各相でバランスをとる為、あらかじめ各機器の消費電力を把握しておかなければ、最悪の場合火災などの事故につながります。

④各機器の接続 9:40
各音響機器にケーブルを接続していきます。メインオペレーターの方が作成した図面の通りに、間違いのないよう慎重かつ最速で作業します。この時、ケーブルの取り回しひとつで、トラブル時の対応速度が異なりますので、プロ業者とそうでない人の差が出ます。

⑤音出し 10:00
いよいよ音出しです。今回は会場全体の音出しをするメインオペレーターとは別に、演者へ音を出すモニターオペレーターでしたので、私はステージの中にあるスピーカー8台を緻密に調整していきました。

⑥調整 10:10
スピーカーと会場の相性もあり、この調整は音作りにおいて最も重要な作業で、チューニングと呼ばれます。自分でいろんな声を出しながら、20Hz〜20kHzまで、31に分けられた周波数のレベルを調整します。今回はモニターでしたので、「良い音」よりも「聴きやすい音」に重点を置いて調整しましたね。このあたりは、楽器経験が活かせています。

11:00 昼食

⑦リハーサル　12:00
ここで演者さんが入られ、実際に演者さんそれぞれの要望を聴きながら、一人ひとりに合わせた調整をします。デジタルミキサーになって、この仕事がiPadでできるようになったのは、本当に革命だと思います。今回は世界で活躍するプロミュージシャンの方たちでしたが、アマチュアミュージシャンであっても、誠意は同じです。

⑧本番 15:00
今回はモニターオペレーターでしたので、ステージ袖のモニター用ミキサーの前で監視しながら、本番中の演者さんを見守ります。要望があれば、さりげなくステージに出ていくのもまた、慣れが必要な作業です。

⑨撤収 17:30
本番が終わると、撤収にかかります。全ての機材やケーブル類を元のケースに数量を確認しながら格納し、運搬車に積む準備をします。最速、確実、丁寧さが求められる重要な作業です。

帰社　19:00

今回はおおよそ、こんな感じでした。私は本当に良いクライアント様に恵まれ、今も腕を磨くためにいつも勉強しています。現場では常に時間に追われ、急げばミスが起こるため、通常動作を1分、1秒を縮めるためはどうすればよいか、日々模索しています。

いかがでしたか？
華やかな舞台の裏には、こういう仕事をやっている人がいます。こちらの職種も人手不足が顕著となっており、興味がある方は、ぜひお問合せいただければと、実は思っております。

おまけ
私も音楽は30年やっていますが、相変わらずジャズは苦手意識があります。今回は、世界的に活躍される方達ばかりでしたが、特にピアニストの方、もはや何やってるか理解不能でした。それでも、とにかく心地よいというのが、ジャズの魅力なんでしょうね。

こんにちは、代表の大西です。

本日は、弊社のイベント事業でもあります、行政イベントのステージセットアップに行ってきました。弊社の機材が活躍するのは小規模ステージですが、クライアントである会社の保有するスピーカーは大型イベントまで対応可能なラインアレイスピーカー。これらのセットアップを毎度させていただけて光栄です。

さて、私は生粋のアイコス愛煙家でございます。この時代に褒められたものではありませんが、どうにもやめられず、今に至ります。

毎日買いに行くのも面倒なので基本的に2カートン買いをしておりますが、自宅近所のコンビニに行き、いつものオーダーをしました。

「82番、2カートンありますか？？」

私の愛用している銘柄はあまり人気がないのか、どこのコンビニもカートンで存在していることすら珍しいのですが、今日は店長さんが、何食わぬ顔で2カートン準備してくれました。

そして支払い後に店長さんが一言。
「前回ご用意できなかったので、今回は準備しておきました。」

以前買ったのは、もう3週間くらい前のことなんですが。その時は確かに在庫がなくて、別の銘柄のカートンを買いました。

そして私はいつもそこでタバコを買っているわけではない。店長さんと顔馴染みなわけでもない。

にもかかわらず、この不人気商品を、場所もとるのにわざわざ2カートン開封せずに在庫していてくれた。そしてなにより、その時のことを覚えていらっしゃった。

コンビニの店長さんの、商売への心意気がヒシヒシと伝わってきた出来事でした。こうなれば、私は今後、まとめ買いをするときは、必ずそのコンビニに出向くでしょう。

そして何なら、タバコ以外でも優先的に利用したいと思えるお店だと感じました。

コンビニ経営は決して楽な仕事ではないと聞きます。自分の店でありながら、好きな商売が出来るわけではない。そんな中で、他店との差別化を図る方法はただひとつ、常連客を作ることなのかもしれません。

これは、あらゆる商売で言えることではありますが、軌道に乗ってしまえば、多少の客離れは仕方ないと思ってしまいがちなビジネス界において、客商売の極意を見た気がします。

中小企業は差別化を図らなければ生き残れない。この言葉を改めて胸に刻み、弊社も今一度、創業当初の心意気を思い出させてもらったひと時でした。

こんにちは、代表の大西です。

先日、福岡で開催されました日本船舶管理者協会様主催のセミナーにおいて、30分
少々の講演をかたじけなくさせていただきました。

船舶の運航において、未来に向けたデジタル技術の革新はさることながら、整備士と
いうアナログ世界の問題点も同時進行で共有できたと実感をいたしました。

同じく講演をされました株式会社SIM-SHIP様の船舶自動化に向けた事業において、そ
の新たな取り組みには大変興味を持ち、この事業は今後益々の発展を遂げるのだろう
なと、私の持つ世界の狭さを同時に痛感した次第です。

弊社のこれからの事業について強く興味を持っていただいた方も多くいらっしゃいま
したことが、弊社にとって大変有意義な時間でございました。

このセミナー来場者はほぼ皆様が会社代表または役員方々で、講演の中で弊社の簡易
的な決算報告をお話しさせていただいたことから、経営上のご指導も多く頂戴するこ
とができ、恥を承知で公開した数字にも意味があったとうれしく思います。

弊社が掲げる「工務管理」という言葉について、今後業界で広く周知していきたいと
いう思いがより一層大きく相成りました。

今後、大変ニッチな需要に対してどのようにサービス供給していくか、単なる工務監
督代行にとどまらない、先を見据えた船舶の安全航行と費用削減効果、整備業者の減
少に対し船舶管理者側で行うべき対策など、大きな理想をさらに細分化、具現化して
いく所存でございます。

日々の修理、整備業務を下積みとして、経営基盤の盤石化を図りながら、お客様の問
題点をひとつひとつ解決していく「工務管理事業」についても、今後、ご期待くださ
いますようお願い申し上げます。

こんにちは、代表の大西です。

弊社の自社工具には、コアなものもたくさんあるのですが、もちろんベーシックな工具類も多数所有しております。

油圧ポンプにはじまり倍力レンチ、大型のラチェットからトルクレンチ、はたまた可搬式溶接機からガスボンベなどなど、このあたりが一斉に事務所に帰還してくると、山口宇部オフィスは、商談スペースを除き、もはや乗車率200%になります。が、おかげさまで常に出動しておりますので、最近は、長男がスチールラックの隙間に入って遊んでいることもちらほら。

我が社はまだ2歳ですので、たくさんの受注をいただいて、ありがたいことに利益が上がった折には、こういった工具への投資を惜しむことはありません。省力化はもちろんのこと、より確実に高品質を担保するためにも、これら工具類はたとえ目先の利益が出ていなくとも、長い目で見て導入します。

そして弊社は事業柄、日本の各地に同業の仲間がおり、今日もそのなかのとある整備業者の社長と、工具の相談で真昼間から長電話をしてしまった次第です。

思えば、建築の職人であった今はなき私の父も、毎晩のようにいろんな仲間の職人と長電話をしており、良い意味でも悪い意味でも、意思は継いでるなと、親子の縁を無駄に悟ってしまいました。

さて、今年度に導入する油圧のパワーツール系についてはここでお話ししても地味すぎるので割愛しますが、この度新たに、可搬式の20トンプレス台の製作に着手することになりました。製作といっても、ほぼ既製品で、それに少し手を入れて可搬式にするといった程度ですけどね。

弊社は工場をもたない業者でありますので、基本、オンサイト(現地)で全ての仕事を完結することを目指しています。これまでも、このプレスのためだけに、仲間のとこの工場を間借りする…なんて場面があったり、仕方がないからハンマーでしばき倒す…なんて場面に遭遇したことがありました。

まあだいたいなんとかはなってたんですが、そこに安心と品質を確保する一つの方法になればと思い、プレス台導入を決意しました。

完成した折には、改めてこちらで報告させていただきます。それらをハイエースにパズルのように積み込んで現場に行く日を想像して、子供のように無駄にワクワクしております。

こんにちは、代表の大西です。

ヨーロッパでのガソリン車排ガス規制により、乗用車もディーゼルが主力エンジンに移り変わってきているのは皆様ご承知おきの通りです。その中で、どれを選べばよいか、悩んでいる人も多くいます。今日はそんなエンジンの選び方について、少し話していこうと思います。

大前提として、少し技術的な話をします。車の走行性能というのは、決してエンジンだけでは語ることはできません。エンジンとそれに必ず付随するのが、トランスミッションと呼ばれる変速機です。この二つの組み合わせによって、速いだとか遅いだとか、力があるとか、いろんな要素が決まります。燃費の良さも、これらと相関関係にあるので、ガソリンエンジンが速いとか、一概には言えないことが前提なのです。

では、本題に入ります。

私は、一般的に乗用車をえらぶならば、ガソリン車一択だと思っています。安い、静か、耐久性がある、メンテナンスは基本的にオイル交換のみ。おまけに近年のガソリンエンジンは、高効率で多段のトランスミッション採用により燃費も良いときた。こうなっては、ディーゼルのメリットはまるでありません。ディーゼルの方が燃費が良いというのは完全にディーラーの売り文句で、乗り方次第で正直トントンです。

であれば、わざわざ初期コストが高いディーゼルを選ば理由はない訳です。1年によく走っても1万キロ未満であるひとは、コスト面からみても、ガソリン車が良いのは一目瞭然です。

ここまでガソリンを褒め称えておいて、我が社のハイエースはディーゼルです。おいおい…と思った方、ちゃんと理由があります。

ガソリンと軽油は約15円/Lの差があり、我が社のように年間に4万キロほど走るような人の場合、コスト面ではものの2〜3年でガソリン車のそれと好転します。おまけに、空荷のときも、500kgの荷物を積載しても、走行性能はほぼ変わりません。トランスミッションの恩恵が多いのは事実ですが、やはりディーゼルの低回転におけるトルク特性は、ガソリン車では実現できない要素なのです。

このように使い方によって選ぶ必要があり、単にディーラーでお勧めされるがままにメリットを鵜呑みにするのではなく、やはり車を商売道具にしている人の意見を聞くのがまず間違いないと思っています。

我が社は車選びは事業ではありませんが、技術的な見解は、素人以上玄人未満な視点でアドバイスさせたいただきますw

そして近年話題のハイブリッド…
んー…
まあなんともって感じですね。アシストハイブリッドであれば乗り物としての意義は一理あるとは思いますし、技術的には大変に素晴らしい乗り物だと思いますが、我々のような一般庶民が長く乗り続ける車としては、依然として疑問を持っています。

もはや、車は長く乗り続けるものではなく、頻繁に買い換えることが常識になったのか。残クレなどの金融商品が流行してしまっているのは、実はハイブリッド車を売り続けたいからなのか…真実はわかりません。でもまあ中古のプ⚪︎ウスがありえないくらい中古車市場に溢れかえっている現状を見ると、なにか理由があるのかもしれませんね。

弊社はハイエースを10年使う計画で導入しており、道具箱なども、200系ハイエースのスーパーロングに合わせてチョイスしております。したがって、新型ハイエースが登場して、200系が販売されなくなったら、とても困ります。笑

ディーゼルのリセールが良い…
そんなのは、そもそも我が社の使い方的に期待していないのは明らかです…笑

こんにちは、代表の大西です。

珍しく自社アピールをさせていただきますが、このたびBCPの一環として、VPNサー
バーを設置いたしました。

これにより、自社の宝ともいえる膨大な工事記録を安全に保管でき、また常時バック
アップしていますので、データの紛失や破損リスクも低減されます。と、いうのは表
向きの話で、そもそもは、出張先にSSDを持ち歩きたくなかった、というのが事の発
端です。空港でのフライト待ちの時にPC作業をすることも多いのですが、SSDたった
一つをUSB接続するひと手間が無くなるだけで、こんなにも快適になるものかと、
ミーハーのごとく感激してしまいました。お客様から大切なデータをお預かりするこ
ともありますので、これからはより安心して保管することができます。

実は弊社がこのハード面、ソフト面両方に注力するのかと言いますと、これから注力
していく「船舶工務管理」という事業に関連しています。

この事業の概要について公開させていただくのは10月30日に福岡で開催されます、船
舶管理者の皆様向けに開催されるセミナーになります。船舶の保守整備をとりまく
ヤード(ドック)不足、整備従事人員不足の問題は、経済産業省はもとより、国土交通
省においても懸念されている昨今、国土交通省は「舶用機関整備士制度」というもの
を取り入れ、まずは国交省内での人員削減に乗り出しました。これは、船舶検査官の
人材不足とスキル不足を補うため、検査官に変わり、この舶用機関整備士に船の検査
の一部についての品質保証を委ねるというものです。いうなれば、自動車工場におい
ては、指定工場であれば「車検」にかかわるすべての手順が、検査官の立会無しに完
了できるというこの制度と同じです。「認定工場」とは異なります。

人口減少に歯止めがかからない日本国内において、行政内ではいろいろと工夫を凝ら
しているようですが、第一線を担う「現場」では、誰かにゆだねる、、、なんてこと
は出来ません。そんな中、弊社は施工に際し、全員をプロで固める必要はない、とい
う理論の元、全くの多職種の方に応援として従事していただくような、即席チームを
構成することは多々あります。ちなみに私は、現場に一人で出向くことも多いのです
が、現場に行けば、決して一人で仕事をしているわけではありません。核となる作業
は、全体の仕事の約半分で、残り半分は、作業服と安全靴さえ着用していれば、意外
にも誰でもできる作業はたくさんありますので、乗組員の方に協力いただいて、結果
として低コストで工事を遂行することもしばしば。

船舶工務管理の事業は、船に重大なトラブルを起こさせないための整備プランニング
を立てることに始まり、実際の現場で限られた人数でも確実に目的を達成できるその
人選手法まで、幅広く対応し、そういった裏方で船の安全航行を支える事業と言って
も過言ではありません。

代表挨拶にも記載させていただいておりますが、船舶の修理や整備の需要は、整備士
というサービス供給量をはるかに超越した状態にあり、さらにこれから人口減少のあ
おりを受け、整備士人口が減少してしまっては、私たちの子供たちの時代にはより大
変な事態が起こるのではと憂いています。私はこの事業を通して新しい船舶の保全の
在り方を、現役中に成し遂げたい、そんな思いが日々募っております。

一方で、船の自動化に対する研究開発はどんどん進んでいます。大手メーカーや大手
造船所がタッグを組み、それはアイサイトさながらの安全航行に向けた取り組みや実
験は、世界はもとより日本国内でも多数の成功例が報告されています。しかしなが
ら、船は車ほど耐用年数も長くなく、その故障確率は、絶対数こそ多くはないもの
の、比率としては自動車の比じゃないほど高いのが現状です。修理や整備の自動化に
は限界があることは明らかであり、仮に現代の職人が整備士の仕事を自動化できたと
して、その基盤となる技術はどう次世代に継承していくのでしょうか。言ってしまえ
ば、技術が継承されることはなく、どんどん機械頼りになる一方です。

これは有名な話ですが、現代技術を持ってしても、月に行くことは容易ではない。当
時の技術が継承されていないため、だれもアポロ11号を再建する発案ができなのだと
か。

※実は月に行っていないのでは？という見解はここでは無しでw

船の現場にかかわる仕事は決して楽なものではありませんが、この仕事の魅力、それ
はやはり社会において重要な仕事であるという誇りを、国をあげて広めていきたい。
そんな夢物語を実現しようとする人間が、一人ぐらいいたっていいでしょう。

こんにちは、代表の大西です。

弊社も事業の一つとして一応入っている、ドローンについて今日は少しお話していこ
うかと思います。

近年はドローン事故による被害が多数発生していることから、国は様々な法改正へと
踏み出したことで、ドローンを規制する法律もかなりややこしくなってきました。

約２年前から国家資格が施行され、あたかも「資格」がなければドローンを飛行させ
られない、と誤解を生んだような気がしますが、これも国の戦略ですかね？

私はJUIDAの民間資格を所持していますが、この資格はいまや骨董品と化してしまい
ました。しかしながら、メリットはございます。それは、今このブログをかけている
ことですかね。

さて本題に入ります。実はドローンを飛行させるには国家資格は必要ではなく、下記
が必要となります。

言葉が難しくなるので、車の場合に書き換えて、わかりやすくしてみます。

1. ナンバーブレート取得
2. 機体を操縦するための通信IDの登録
3. 操縦者の登録
4. 飛行計画と、飛行実績の作成と補完(報告義務なし)

実は、この4つをクリアすれば、ほとんどのOKなんです。

しかしながら、このたった4つ、特に?から?までの手続きが、本当に煩雑です。そ
して、これらの申請の中に、様々な用語が飛び交っています。

「目視外飛行」

「夜間飛行」

「物件投下」

「人や家屋から30m以内の飛行」

「危険物輸送」

「イベント上空」

「住宅密集地」

「立ち入り禁止措置」

「飛行禁止エリア」

「友人地帯」

「無人地帯」

「リモートID」

「機体認証」

「飛行経験」

「保険加入」

「賠償責任可否」

「国交省」

「東京航空局」

「大阪航空局」

「公海上」

「飛行直下の監視」

などなど。

一見、文字通りな意味に思えますが、それらが現実に何を意味するのか、ということ
がなかなか難しく、適当にドローンの飛行許可を取ろうと思っても、実は許可が出づ
らいという現実はあります。そこで、民間資格でも持っていれば、まずこの言葉の意
味は理解できますし、それを実技や座学で実践しますので、こういうパターンだとこ
の飛行形態なのか、、、ということを体感できるわけです。

では、民間資格も取得せず、とりあえずドローン飛ばしたいなーって人が、これら申
請を行ったらどうなるか。

結論、まず申請の最後までたどり着けないと思います。途中でもう、なんやかんやの
いろんな文言が出てきて、かなり意味不明なことになると想定しています。

これら申請を通すための行政書士さんなんかもいらっしゃるみたいですが、正直、申
請者はリクスが大きすぎて、やるべきではないと、本当に思います。

これらを総称すると、民間資格はいわゆる仮免許状態でありますが、一定の知識を
持っている操縦者、という認識になります。

で、国家資格をとるとどうなるか。車で例えると下記のとおり。

二等国家資格→普通免許

一等国家資格→大型二種免許、大型特殊、けん引、すべての最高峰免許

こんなイメージです。

詳細は省きますが、車でも、免許を持っていれば、自由に運転できますよね。

しかしながら免許の種類によって、いろんな条件がついています。国家資格を持って
いれば、一等や二等それぞれの条件下で、特に許可をとらなくても自由にやっていい
よ、という感じです。

ようやく国家資格のメリットが出てきた感じです。

こんな感じで、実はドローン飛行には特に資格などは必要ないのですが、やはり必要
になる知識は年々増えていっています。

弊社にご相談いただけますと、もちろんドローン申請のアドバイスは可能ですが、あ
まりにも無知な状態で飛行させることは本当に避けたほうがよいと思います。

上空150mから突然ドローンが人の上に落下したら、それがたとえ500g程度のドローン
だとしても、、、

想像するとヤバいです。

ラジコン感覚の操縦で、見えない景色を見ることができるというのがドローンのメ
リットですが、有事の際にはその全責任が操縦者にかかってくる、ということを念押
しして、本日の独り言でした。